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煤企亏损持续不断扩大港口库存创意低截至1月末，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港等三港煤炭库存早已多达1800万吨，完全是刷新三港库存历史最低纪录2015年1月份以来，环渤海动力煤价格早已倒数5周下降。2月4日，秦皇岛海运煤炭交易市场公布的近期一期环渤海动力煤价格指数表明，5500大卡动力煤的综合平均价格报收于510元/吨，比前一报告期上升了1元/吨。
此前，国家能源局涉及数据表明，2014年，我国煤炭消费总量首现上升，从2013年的24.8亿吨标准煤左右上升到2014年的24.7亿吨标准煤左右，煤炭消费占到能源总消费的比重上升到64.2%左右。这是最近10余年来煤炭消费总量首次上升。另有中国煤炭工业协会统计数据表明，截至去年12月底，全国煤炭企业库存相似9000万吨。
一旁是库存低企，另一边则是追加生产能力大大投入市场，煤炭工业协会副会长姜智敏曾预计，2015年，煤炭经济上行压力仍然相当大，因为煤炭行业消化生产能力和库存必须时间。据理解，目前国内煤炭生产能力多达40亿吨，而且开建工程也有十几亿吨。
汾渭能源煤炭分析师向《证券日报》记者回应，目前动力煤价格早已转入春节行情，春节期间，社会用电量将有所上升，市场需求严重不足，下游电厂早已没订购动力煤的意愿了。煤炭专家李廷也指出，预计2月份下游用煤企业订购力度或不会更进一步弱化，环渤海港口煤炭放运量不存在更进一步回升有可能。
春节因素对发电耗煤的影响将仍然持续到2月底。动力煤重现“5连跌”港口库存创历史新纪录截至1月末，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港等三港煤炭库存早已多达1800万吨，完全是刷新三港库存历史最低纪录。李廷分析称之为，随着港口煤炭库存大大上升，煤价面对的调整压力也大大增大。在预计2月份下游用煤企业订购市场需求更进一步回升的情况下，为了减低煤价调整压力，各大煤炭企业或不会必要主动增加铁路煤炭放运量。
从火电行业去年全年的数据看，煤炭专家李朝林拒绝接受《证券日报》记者专访时称，火电设备利用小时数上升，解释火电开工率严重不足，早已经常出现了生产能力不足;另外，火电衰退必要造成了动力煤需求量的上升，在管理雾霾、节能减排的压力下，尤其是国际石油价格大大暴跌的市场环境下，2015年煤炭消费量有可能持续上升，煤炭在整个能源结构中的占比也不会更进一步上升。上述近期环渤海动力煤价格指数监测数据表明，本报告期内，24个港口规格五品中，价格下降的港口规格品由前一期的19个增加到了16个;价格持平的港口规格品由前一期的5个减少到了8个。本报告期环渤海动力煤价格指数的运营结果表明，本期尽管价格下降的港口规格五品数量有所增加，但是依然维持在三分之二的绝对多数，指出该地区动力煤价格之后呈圆形上升趋势;此外，价格指数环比暴跌1元/吨，与上一期比起降幅显著发散;累计到本期，转入2015年的五周，价格指数持续上行，总计暴跌了15元/吨;再者，4500大卡和5000大卡两个低热值品种交易价格的上升趋势更为显著。
回应，煤炭专家李学刚分析指出，一方面，环渤海地区动力煤市场仍在消化部分大型煤炭企业下调一季度动力煤销售价格的负面影响，促成本期环渤海地区动力煤价格及价格指数之后上行;另一方面，经过前期倒数下跌之后，当前环渤海地区各种动力煤、尤其是5500大卡动力煤的实际成交价价格，早已相似或略低于大型煤炭企业调整并给与大客户优惠之后的价格，如此，部分大型煤炭企业一季度动力煤销售价格水平带给的“参考效应”，开始诱导该地区现货动力煤价格及价格指数的上行空间，这也是本期价格指数跌幅发散的主要原因。海运价格仍在下跌铁路运费却在下调由于国际油价下跌和下游电厂对动力煤订购力弱，海运运费也在大大上升。秦皇岛海运煤炭交易市场2月3日公布的海运煤炭运价指数表明，本报告期(2015年1月28日至2月3日)该指数之后上行，报收于579.66点，周环比上行14.78点，跌幅2.49%。
明确到部分主要船型和航线，2月3日与1月27日比起，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均值运价上升0.4元/吨至27.8元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均值运价上升0.3元/吨至18.3元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均值运价上升0.8元/吨至23.9元/吨。有分析指出，今年1月份以来，动力煤价格再度步入下降地下通道，这终将令其灾难深重的煤炭行业更为步履维艰，对于煤炭行业来讲，“这个冬天十分宽，十分冻”!尤其是近期国家发改委下调铁路货运运费之后，对于煤炭企业来讲，将堪称“雪上加霜”。近日，国家发改委发布《关于调整铁路货运价格更进一步完备价格构成机制的通报》，要求自2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价亲率平均值每吨公里提升1钱，即由现行14.51分提升到15.51分，其中，煤炭限于4号运价，其运价水平基价1由15.50元/吨下调至16.30元/吨，基价2由0.089元/吨公里下调至0.098元/吨公里。
对于亏损面日益不断扩大的煤炭行业来说，减少铁路运费则无异于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析师王旭峰拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，对于到港口的煤来讲，运输成本将经常出现显著下跌，山西煤运输费用每吨减少了6元-7元，内蒙古煤每吨减少10元左右。
中信证券分析师祖国鹏也在研报中称之为，大秦、朔朱等北部铁路运煤地下通道，全线运煤减少成本分别减少6元/吨，内蒙地区通过北地下通道龙骨的煤炭成本最低或减少10元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或减少3元-4元左右，流向山东地区吨煤或减少7-10元左右。销往河南等地区的煤炭，吨煤运输成本或减少5元-8元。
据理解，目前国内规模以上煤企亏损面早已多达七成，且大大好转，亏损额也在持续不断扩大。中国煤炭工业协会的另一组数据表明，2014年前11个月，全国规模以上煤炭企业主营业务收益2.74万亿元，同比上升6.6%;企业利润同比上升44.4%。企业亏损面堪称多达了70%，亏损额同比快速增长61.6%。
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